Bosch presenta a IAA Transportation 2026 il proprio portafoglio di tecnologie per accompagnare l’evoluzione del trasporto merci. Il gruppo tedesco punta in particolare sul concetto di «software-defined truck», il camion definito dal software, attraverso soluzioni che interessano la propulsione, la gestione termica, l’architettura elettronica, la connettività e i sistemi di assistenza alla guida.
L’obiettivo è affrontare alcune delle principali trasformazioni che interessano il trasporto commerciale, dalla riduzione delle emissioni alla sicurezza stradale, fino alla crescente complessità dei sistemi digitali installati sui veicoli. Bosch opera come partner tecnologico dei costruttori, integrando componenti hardware, software e sistemi di controllo.
Il gruppo ha inoltre annunciato lo scorso maggio l’intenzione di costituire entro la fine del 2026 una nuova joint venture con Brakes India Private Limited e Wheels India Limited, entrambe controllate del Gruppo TSF. L’operazione è ancora subordinata alle necessarie autorizzazioni. La nuova società dovrebbe ampliare l’offerta Bosch con soluzioni per la generazione e il trattamento dell’aria compressa, le sospensioni pneumatiche e i freni di stazionamento.
Elettrificazione, idrogeno e gestione dell’energia
Per i veicoli commerciali elettrici Bosch propone soluzioni che comprendono singoli componenti e sistemi completi. Tra le novità figura il nuovo rigid e-axle, un assale elettrico che integra motore e trasmissione e può essere utilizzato su diverse categorie di veicoli commerciali. L’integrazione dei componenti punta a ridurre il peso e a migliorare l’efficienza rispetto alle configurazioni con motore elettrico centrale.
La soluzione può essere abbinata a inverter in carburo di silicio, con un’efficienza dichiarata fino al 99%. Bosch dispone inoltre di una rete internazionale di produzione e fornitura destinata a sostenere la distribuzione delle tecnologie nei principali mercati.
Sul fronte della gestione termica, l’azienda presenta un sistema di ventilazione ad alta tensione sviluppato per architetture a 800 volt. Il sistema è destinato ai veicoli commerciali elettrici e alle applicazioni fuoristrada e consente di attivare il raffreddamento in funzione delle necessità dei componenti. In questo modo punta a contenere i consumi energetici e a sostenere autonomia ed efficienza del veicolo.
Tra le alternative alla propulsione a batteria rientrano inoltre le celle a combustibile alimentate a idrogeno. Bosch propone sistemi destinati ad autobus, camion e applicazioni stazionarie, con una gamma di potenza compresa tra 100 e 300 kilowatt. La tecnologia produce elettricità attraverso la reazione tra idrogeno e ossigeno, con acqua come prodotto della reazione.
L’azienda continua inoltre a sviluppare componenti per i motori a combustione alimentati a idrogeno. Dal 2025 Bosch fornisce in diversi mercati iniettori, centraline, sensori e componenti per i sistemi di alimentazione e stoccaggio. Il gruppo considera questa soluzione un’alternativa che consente di sfruttare architetture di sviluppo e produzione già esistenti.
Completano il portafoglio le tecnologie destinate ai combustibili alternativi, tra cui gas naturale, etanolo e metanolo. Bosch propone anche il Digital Fuel Twin, un servizio software basato sul cloud che permette ai gestori di flotte che utilizzano combustibili rinnovabili, come l’HVO, di monitorarne l’impiego e documentare la riduzione delle emissioni.
Sensori, sicurezza e guida assistita
La sicurezza dei veicoli commerciali rappresenta un altro ambito centrale delle tecnologie presentate da Bosch. Tra le soluzioni figura un sistema per il rilevamento della stanchezza del conducente integrato nel display dello specchietto digitale. Una telecamera monitora il livello di attenzione del guidatore, evitando l’installazione di un dispositivo separato.
Bosch sta inoltre sviluppando sistemi capaci di combinare le informazioni provenienti da telecamere e radar. La telecamera multifunzione MPC4 integra la fusione dei dati dei sensori surround e dispone di una capacità di calcolo dichiarata venti volte superiore rispetto alla generazione precedente. Gli algoritmi di intelligenza artificiale vengono utilizzati per migliorare funzioni di assistenza come l’avviso di deviazione dalla corsia e la frenata automatica di emergenza. L’avvio della produzione è previsto per il 2027.
Sempre nel 2027 Bosch prevede di introdurre un radar di settima generazione basato su una propria architettura di chip. Il sistema utilizza antenne a guida d’onda e un system on a chip sviluppato internamente. Gli algoritmi di intelligenza artificiale intervengono inoltre nell’elaborazione del segnale. La tecnologia è pensata per adattarsi a diverse architetture elettroniche, dalle unità di controllo tradizionali ai computer ad alte prestazioni.
La connettività con il cloud apre infine la strada a nuove funzioni di assistenza. I servizi di mappe connesse di Bosch possono utilizzare informazioni in tempo reale relative a incidenti, veicoli che procedono contromano e fenomeni di acquaplaning per supportare l’intervento dei sistemi di assistenza alla guida.
Computer di bordo e software per il camion del futuro
La crescente quantità di funzioni digitali richiede anche nuove architetture elettroniche. Bosch sta quindi sviluppando sistemi centralizzati basati su computer ad alte prestazioni e scalabili. La piattaforma di integrazione del cockpit riunisce le funzioni destinate all’interazione con il conducente, dall’infotainment alle applicazioni della cabina.
Per le funzioni che coinvolgono più domini del veicolo, la piattaforma di integrazione veicoli combina invece sistemi legati a movimento, energia e carrozzeria su un’architettura di calcolo centrale. Questi computer sono progettati per supportare aggiornamenti software over-the-air, gateway sicuri e funzioni attivabili secondo le necessità.
Un ruolo specifico è affidato a ETAS, società del gruppo Bosch specializzata nel software. La piattaforma proposta per i veicoli commerciali definiti dal software si basa sull’iniziativa open source Eclipse S-CORE e punta a fornire una base comune per diverse architetture elettroniche, dalle centraline tradizionali ai computer destinati alla guida assistita e autonoma.
ETAS sta inoltre sviluppando sistemi diagnostici basati sullo standard ASAM SOVD. L’approccio consente di raccogliere dati del veicolo, funzioni diagnostiche e informazioni di servizio per individuare guasti complessi. L’obiettivo è permettere alle officine di preparare gli interventi in modo più efficace, riducendo i tempi di fermo e aumentando la possibilità di completare la riparazione durante il primo intervento.
Sterzo elettrico e protezione degli occupanti
Bosch completa l’offerta per i veicoli commerciali con sistemi di sterzo e sicurezza. Il ServoE è un sistema elettromeccanico completamente elettrico destinato ai veicoli commerciali pesanti. Non utilizza olio e adotta una funzione power-on-demand per limitare il consumo energetico.
L’architettura ridondante e le soluzioni software per la sicurezza informatica sono progettate per supportare funzioni di sterzata assistita e, in prospettiva, sistemi di guida autonoma. La tecnologia rappresenta inoltre una base per lo sviluppo dello steer-by-wire, nel quale non è presente un collegamento meccanico diretto tra volante e ruote.
Per i veicoli pesanti Bosch propone anche il sistema elettroidraulico Servotwin, progettato per supportare funzioni di assistenza alla sterzata fino al livello SAE 2. A questo si aggiunge il sistema di sterzo posteriore elettroidraulico, pensato per ridurre il raggio di sterzata dei camion pesanti e contribuire a limitare l’usura degli pneumatici.
Sul fronte della sicurezza passiva, Bosch offre infine un’unità di controllo airbag specifica per i veicoli commerciali pesanti. Nei modelli elettrici, il sistema a 24 volt consente di scollegare automaticamente la batteria ad alta tensione in caso di collisione, riducendo i rischi per occupanti e soccorritori. L’unità registra inoltre i dati dell’incidente e può trasmettere le informazioni alla rete interna del veicolo attraverso il protocollo J1939.
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