Il presidente di OMR Automotive chiede regole comuni su energia e costo del lavoro: quattro proposte per evitare squilibri competitivi tra le imprese dell’Unione europea.
Sostenere il Made in Europe nell’automotive, accompagnando la tutela della produzione europea con condizioni di concorrenza più equilibrate tra gli Stati membri. È il messaggio lanciato da Marco Bonometti, presidente di OMR Automotive, durante l’Assemblea nazionale di ANFIA, l’Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica, ospitata all’Auditorium Monte Rosa 91 di Milano.
«Il Made in Europe è una scelta giusta, ma senza regole comuni su energia e lavoro la concorrenza sleale sarà dentro casa nostra», ha dichiarato Bonometti, ponendo al centro del confronto i costi sostenuti dalle imprese italiane della componentistica.
Made in Europe e automotive: il nodo della competitività
Il riferimento è all’Industrial Accelerator Act, la proposta della Commissione europea che introduce requisiti di origine europea negli appalti e in determinate forme di sostegno pubblico. Per i veicoli interessati, il testo proposto prevede anche una soglia del 70% del valore dei componenti di origine UE, escludendo la batteria, soggetta a requisiti specifici. Si tratta di disposizioni contenute nella proposta legislativa, da distinguere da obblighi già in vigore. EUR-Lex
Per il presidente di OMR Automotive, azienda attiva nella progettazione e produzione di componenti strutturali, il riconoscimento dell’origine europea deve essere accompagnato da interventi sui divari economici interni al mercato unico.
«Un componente fatto in Italia e uno fatto in un Paese UE a basso costo varranno allo stesso modo», ha osservato Bonometti. Il rischio indicato dall’imprenditore è che la valorizzazione delle produzioni europee lasci irrisolti gli squilibri tra imprese che operano con costi industriali differenti.
Energia e lavoro: i dati richiamati da Bonometti
Nel suo intervento, Bonometti ha citato un costo dell’elettricità di 0,23 euro per kWh per le imprese italiane, rispetto a una media europea di 0,18 euro.
Sul lavoro, i valori richiamati dal presidente di OMR Automotive sono di 30,9 euro l’ora in Italia, contro 14,1 euro in Ungheria e 12,5 euro in Romania, con un cuneo fiscale italiano al 45,8%.
Sono i numeri con cui l’imprenditore ha evidenziato la necessità di affiancare alle politiche sulla provenienza dei componenti una strategia europea per ridurre gli svantaggi competitivi legati al luogo di produzione.
Per la filiera automotive lombarda, il confronto riguarda direttamente la capacità delle imprese di difendere margini, occupazione e investimenti durante la trasformazione del settore.
Le quattro richieste del presidente di OMR Automotive
Dall’assemblea ANFIA, Bonometti ha indicato quattro priorità di intervento:
- Energia industriale a prezzi più allineati in Europa, partendo dal disaccoppiamento del prezzo dell’elettricità da quello del gas.
- Convergenza sulla tassazione del lavoro, sostenuta attraverso risorse dell’Unione europea.
- Una clausola contro le delocalizzazioni finanziate dagli incentivi, per impedire che gli aiuti favoriscano il trasferimento delle fabbriche da uno Stato membro all’altro.
- Reciprocità commerciale e regole d’origine rigorose nei rapporti con i Paesi terzi.
Le proposte puntano a rendere più equilibrata la competizione nel mercato unico e a evitare che gli strumenti destinati a rafforzare l’industria europea alimentino spostamenti produttivi tra Paesi dell’Unione.
Filiera automotive lombarda, la richiesta è intervenire subito
L’intervento di Bonometti porta nel dibattito europeo una questione centrale per le imprese della componentistica: come sostenere la produzione nell’Unione garantendo condizioni competitive anche agli stabilimenti italiani.
Il messaggio rivolto alle istituzioni è di accelerare le decisioni su energia, lavoro e incentivi, affinché le misure industriali possano incidere sulle scelte di investimento delle aziende.
L’automotive italiano è pronto a competere, ha concluso il presidente di OMR Automotive, ma «ad armi pari». E, ha aggiunto, «non può aspettare il 2029».
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