Al convegno ospitato alla Biblioteca del Senato, l’associazione ha proposto proporzionalità tra fatturato e flotta, costi minimi obbligatori e maggiori controlli. Un confronto che interessa anche le piccole imprese del trasporto e della logistica lombarda.
Il caro gasolio ha fatto emergere una crisi che attraversava già da tempo l’autotrasporto. È questa la lettura proposta da ASSOTIR durante il convegno “Autotrasporto, esperienze europee a confronto”, organizzato dall’associazione il 12 novembre 2026 alla Biblioteca del Senato, su iniziativa della senatrice Clotilde Minasi.
Al centro dell’incontro, il rapporto tra grandi operatori logistici, committenza e piccoli trasportatori. Un equilibrio che, secondo l’associazione, penalizza le imprese che effettuano materialmente i servizi, comprimendone i margini e la capacità contrattuale.
Le richieste avanzate da ASSOTIR riguardano tre punti: proporzionalità tra fatturato e parco veicoli, ripristino di un sistema di costi minimi obbligatori e strumenti efficaci per far rispettare le regole. Temi che coinvolgono anche le aziende lombarde inserite nelle filiere del trasporto nazionale e internazionale.
Autotrasporto, il confronto con Francia e Spagna
Il convegno ha messo a confronto esperienze e proposte europee, con la partecipazione di Alexis Gibergues, presidente dell’associazione francese OTRE e dell’UETR, e di Juan José Gil Panizo, presidente dell’associazione spagnola FENADISMER.
Secondo quanto riferito nel corso dell’incontro, Gibergues ha illustrato la regola di proporzionalità già applicata in Francia, mentre Gil Panizo ha richiamato il sistema sui costi minimi adottato in Spagna.
Il dibattito ha affrontato anche sicurezza stradale e professionale, formazione degli autisti, conseguimento delle patenti, rincari del gasolio e prospettive legate al sistema ETS2.
Manigrasso: «Il caro gasolio è stato il detonatore»
Per la presidente di ASSOTIR, Anna Vita Manigrasso, l’aumento del carburante è intervenuto su una struttura di mercato già squilibrata.
«Il caro gasolio è stato il detonatore di una crisi preesistente», ha affermato, sostenendo che le inefficienze della filiera vengano scaricate sui piccoli operatori, costretti ad accettare condizioni economiche al ribasso.
Secondo i dati citati dalla presidente, i primi dieci grandi operatori del trasporto e della logistica controllerebbero il 40% del trasporto in Italia, coprendo con mezzi propri meno del 5% del totale. Manigrasso ha inoltre richiamato il peso della subvezione, ossia l’affidamento del trasporto a un altro vettore.
Nella ricostruzione di ASSOTIR, questo assetto contribuisce a comprimere le tariffe riconosciute alle imprese che svolgono il servizio. La presidente ha indicato corrispettivi medi inferiori del 30% ai valori minimi della sicurezza pubblicati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
Si tratta delle valutazioni presentate dall’associazione, che chiede un intervento sulle condizioni economiche e contrattuali della filiera.
Piccole imprese e grandi vettori: il nodo dei margini
ASSOTIR collega la richiesta di nuove regole alla diversa evoluzione economica delle aziende del settore.
Secondo Manigrasso, negli ultimi dieci anni i grandi vettori hanno aumentato fatturato e utili, mentre le piccole imprese hanno seguito un andamento opposto. A sostegno di questa analisi, la presidente ha richiamato una ricerca indipendente curata dal professor Rosario Faraci dell’Università di Catania.
Per il tessuto imprenditoriale lombardo, il tema riguarda il rapporto tra chi organizza i flussi logistici e chi mette a disposizione mezzi, autisti e capacità operativa. La questione posta dall’associazione è come distribuire costi e ricavi lungo la filiera, garantendo condizioni compatibili con la continuità aziendale e la sicurezza.
Caro gasolio, ASSOTIR chiede risposte alla committenza
Nel suo intervento, Manigrasso ha espresso vicinanza ai trasportatori che hanno partecipato alle recenti proteste, distinguendo però la posizione dell’associazione dalla richiesta di un intervento pubblico che assorba interamente i rincari.
Per ASSOTIR, la risposta principale deve arrivare dalla committenza, attraverso il riconoscimento dei maggiori costi sostenuti dalle imprese.
La presidente ha inoltre contestato l’attribuzione all’autotrasporto di una responsabilità determinante negli aumenti dei prezzi al consumo. Nell’esempio illustrato durante il convegno, un incremento teorico delle tariffe di trasporto del 10% porterebbe il prezzo ipotetico di un bene da 100 a 100,5: una simulazione utilizzata per sostenere la necessità di distinguere l’incidenza del trasporto dagli altri fattori che concorrono al prezzo finale.
Secondo Manigrasso, questi temi dovranno essere affrontati dal tavolo permanente tra vettori e committenti presso il Ministero.
Adeguamento delle tariffe: la proposta di Donati
Il segretario generale di ASSOTIR, Claudio Donati, ha richiamato la proposta di una clausola di adeguamento automatico delle tariffe alle variazioni del costo del gasolio, già al centro degli Stati Generali dell’Autotrasporto.
Nella formulazione sostenuta dall’associazione, il meccanismo dovrebbe consentire un intervento rapido anche per i trasportatori privi di contratto scritto, permettendo di richiedere l’adeguamento attraverso la fattura.
Donati considera questa soluzione più utile dei bonus, perché collegherebbe il corrispettivo del servizio all’evoluzione di una delle principali voci di costo dell’attività.
Lettera di vettura elettronica e tracciabilità dei passaggi
Un altro punto affrontato dal segretario generale riguarda la lettera di vettura elettronica e le disposizioni che, secondo quanto richiamato nel suo intervento, sono state inserite nel decreto Autotrasporto di fine ottobre.
Per Donati, la digitalizzazione della documentazione dovrebbe migliorare la tracciabilità delle merci e consentire di ricostruire i passaggi tra committenti e vettori, facilitando l’individuazione delle irregolarità. Il segretario ha espresso l’auspicio che la revisione diventi operativa entro due anni.
L’incontro si è concluso con un appello al confronto tra le associazioni di categoria. Per ASSOTIR, la possibilità di costruire una posizione comune dipende dalla condivisione di contenuti concreti: tariffe sostenibili, trasparenza contrattuale e controlli lungo la filiera.
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